967．我最牛
967．我最牛
日系车究竟如何？判断这个问题有各种不同的出发点。
一些有爱国情怀的人会说，坚决不买，要永远抵制日货。还会质问人家难道忘了日本人怎么说的吗："即使我们永远不参拜靖国神社，韩国人也不会买日本车；即使我们天天参拜靖国神社，中国人也照样会买我们日本车。"这不是钱不钱的问题，是不能让日本人小瞧了我们中国人。中国人要团结，共同抵制日货。也有人说：买日系车是情感有问题，买韩系车是智商有问题。所以在钓鱼台纷争的时候，全国的日系车上贴五星国旗和"钓鱼岛是中国的"实在太多了，甚至有人直接贴"日本是中国的"了。
一些喜欢对比的人都会有一种车系的情结：认为德系车最好，因为只有严谨的德国人才能造出最完美的汽车；其次是日系车，（当然不是合资品牌的那种），日系车即使在欧美都是制造技术精湛的典范，但在科技程度上跟德系车有差距；意系车**四*，科技含量高，但细节做得不好，小毛病多，属于另类产物；美系车注重排量和舒适性，但大部分车的内饰较为粗糙；法系车的家用车除了在本土和一些小型车在欧洲卖得还好之外，在全世界都卖不出去，只有重型卡车做得不错；英系车以前做得不错，走高雅贵族路线，但继承了英国人较为随意的性格，小毛病不断，现在曾经最好的英系车都是德国人在制造。
还有一些人会从各方面对日系车进行一个评价与总结。因为日本国土的75%都是连绵起伏的丘陵地带，弯路较多，再就是日本本土的资源短缺，所以日系车比较重视汽车的操纵性和经济性；日本在小型车方面属于大师级，外观圆润自然、内部配置丰富、善于为车主营造出一种温馨舒适的驾乘空间；中型车则外观细腻优雅、装备齐全丰富、工作稳定可靠、特别是在体贴乘员的一些小装备方面更是显得无微不至；而在高档车领域给人的感觉就是在经济性、动力性、舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，实在是物有所值。
在大家的印象中，德系车的优点是底盘和车身扎实，安全系数高，做工精细，科技含量高，操控性好；缺点是油耗稍大。美系车的优点是扎实和宽敞；缺点是油耗高，做工粗糙。法系车的优点是浪漫和操控性好；缺点是做工不够精细，价位太高。日系车的优点是燃油经济，零部件故障少，车内做工花哨；缺点是安全性能相当差。英系车的优点是豪华，有贵族血统；缺点是价格昂贵，高科技含量一般。意大利车的优点是超级跑车的国度，缺点则不是普通老百姓所能享受的。韩系车的优点是山寨版，缺点也是山寨版。
于是大家都认为，德系车是机器，日系车是工具，美系车是大块头，法系车则是头永远比**好看；韩系车是没什么特点，而英系车要的是血统和高贵。于是就盛传着这样一种乘用车的选择标准：法国车的外形＋美国车的空间＋德国车的动力＋日本车的油耗＋瑞典车的安全＋韩国车的价格＝满意。
有一则小笑话也是很能说明各国车的特点，也说明了日系车的适用人群。美国说：我们有林肯，加长我最牛；意法两国说：我们有兰博基尼、法拉利，跑车我最牛；英国说：我们有劳斯莱斯、布加迪，豪车我最牛。日本说，我有丰田、本田，家用我最牛；我们中国也有话说：我有奥拓、奇瑞qq，爆胎、抛锚我最牛！
那个身材魁梧的赖广大与车打了这么多年的交道，对各国车都很有了解，对日系车更是了如指掌。他告诉我，日系车的车身较轻，这相对欧美系的车就自然会省油；不过缺点就是抗**能力自然不足，同时这个特点也很容易导致日系车在开到空旷地带遇到台风、高速公路高速行驶时遇到侧风会感觉到稳定性不太够，不过问题不大。他告诉我，现在国内有生产线的日系车主要是：丰田、本田、日产，就日系车的三大公司来说，生产的大都为c+b级别的车，瞄准的用户人群是家庭成员，基本主打的也是家用车市场。
日系车和日本产品一样，产品质量相当好，这当然指的是家用车，也指的是日本原装车，德系车的优点主要集中在公务车上，而那些怪兽级别的跑车和至尊级别的豪车是应该另当别论的。由于排量、马力和车身问题，同样排量和同样变速箱的话，在国道这种二级公路上的超车性能自然是日系车占优势，但是由于底盘的**等问题会导致日系家用车显得不够大气，坐得未必有同级别的德系车那么舒服，这就是他的经验之谈。
在赖广大的眼里，因为众所周知的原因，德国人是个很严谨的机械狂，很多东西都让人用的放心，但是德系车配置太吝啬，如果都配齐价格就高得离谱；日系车几乎所有进口原装的都是好货，国产合资的就需要集体先补钙；法国人的为人确实差点，萨科奇就是典型，有利可图的时候就笑脸相迎，翻脸比**子还快，法系车也是如此；韩国和中国一样，善于抄袭，也善于山寨，韩系车配置厚道，管用不用都给配齐了，不管好不好，价钱也不贵，不信没人买，他们善于分析中国人的消费心理；意系车从来没**过中国的主流车市；美系车的有些品牌不适合中国人的口味，"开的拉客"（凯迪拉克）就是其中一个。
他告诉我，日系车之所以能够长期雄居全球汽车销量之首就是因为他的汽车理念是为用户**。日系车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。在家用车上面，日系车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本也非常低，自然很受欢迎。特别是在驾驶舱的设计方面，日系车选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，强调最大的舒适性和便利性。缺点就是因为成本控制做得过于苛刻，导致一些不容易被人发现的零部件的质量比较低，设计方面对安全性的重视程度也不够好。
那个文质彬彬的程根球确实从政治层面来考虑日系车在中国的起伏的。在我国改革开放之初，需要日元贷款的时候，自然就是中日友善，甚至不惜血本邀请日本青年到中国来联欢；到了我们不缺钱，想把卑躬屈膝的腰杆*直一点的时候，想当作下马威动手的也自然是一水之隔的那帮倭寇，钓鱼岛事件不过就是一个由头，深层次的原因还是不管利令智昏也好、夜郎自大也罢，我们的上层就是想当亚洲老大。
可是由于日本国内政治右翼势力的增长，一方面派出代表频频访华，一方面却四处散布*****，赢得了不少国际舆论的支持；尤其是安倍上台以后，对华政策和对钓鱼岛的言语趋于强硬，同时美国重返亚太的步伐加快，将对付中国的筹码重点转向日本，在钓鱼岛问题上明显偏向日本，往往会给日本的某些政治势力提供一些暗示，并让这种右翼势力的气焰高涨，从而使得中日关系面临很多的不确定性。
关于那一次轰轰烈烈的反日运动之所以到后来冰消雪融、一点作用也没有，表面上是因为日本面临大选，中国要开党的代表大会，可是更深的原因却在于我们发动了全国的民众，很热闹的闹腾了一番，却没有看见任何国家站出来表示支持，日本却表现的态度更加强硬，根本没有受到预想的结果；更要命的是，在游行示威中**出来的不满情绪却让高层不得不有所警惕和防备，所以在程根球看来，经过了那次反日活动以后，我国的对日政策不得不进行修正了。
这就是真知灼见。
日系车究竟如何？判断这个问题有各种不同的出发点。
一些有爱国情怀的人会说，坚决不买，要永远抵制日货。还会质问人家难道忘了日本人怎么说的吗："即使我们永远不参拜靖国神社，韩国人也不会买日本车；即使我们天天参拜靖国神社，中国人也照样会买我们日本车。"这不是钱不钱的问题，是不能让日本人小瞧了我们中国人。中国人要团结，共同抵制日货。也有人说：买日系车是情感有问题，买韩系车是智商有问题。所以在钓鱼台纷争的时候，全国的日系车上贴五星国旗和"钓鱼岛是中国的"实在太多了，甚至有人直接贴"日本是中国的"了。
一些喜欢对比的人都会有一种车系的情结：认为德系车最好，因为只有严谨的德国人才能造出最完美的汽车；其次是日系车，（当然不是合资品牌的那种），日系车即使在欧美都是制造技术精湛的典范，但在科技程度上跟德系车有差距；意系车**四*，科技含量高，但细节做得不好，小毛病多，属于另类产物；美系车注重排量和舒适性，但大部分车的内饰较为粗糙；法系车的家用车除了在本土和一些小型车在欧洲卖得还好之外，在全世界都卖不出去，只有重型卡车做得不错；英系车以前做得不错，走高雅贵族路线，但继承了英国人较为随意的性格，小毛病不断，现在曾经最好的英系车都是德国人在制造。
还有一些人会从各方面对日系车进行一个评价与总结。因为日本国土的75%都是连绵起伏的丘陵地带，弯路较多，再就是日本本土的资源短缺，所以日系车比较重视汽车的操纵性和经济性；日本在小型车方面属于大师级，外观圆润自然、内部配置丰富、善于为车主营造出一种温馨舒适的驾乘空间；中型车则外观细腻优雅、装备齐全丰富、工作稳定可靠、特别是在体贴乘员的一些小装备方面更是显得无微不至；而在高档车领域给人的感觉就是在经济性、动力性、舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，实在是物有所值。
在大家的印象中，德系车的优点是底盘和车身扎实，安全系数高，做工精细，科技含量高，操控性好；缺点是油耗稍大。美系车的优点是扎实和宽敞；缺点是油耗高，做工粗糙。法系车的优点是浪漫和操控性好；缺点是做工不够精细，价位太高。日系车的优点是燃油经济，零部件故障少，车内做工花哨；缺点是安全性能相当差。英系车的优点是豪华，有贵族血统；缺点是价格昂贵，高科技含量一般。意大利车的优点是超级跑车的国度，缺点则不是普通老百姓所能享受的。韩系车的优点是山寨版，缺点也是山寨版。
于是大家都认为，德系车是机器，日系车是工具，美系车是大块头，法系车则是头永远比**好看；韩系车是没什么特点，而英系车要的是血统和高贵。于是就盛传着这样一种乘用车的选择标准：法国车的外形＋美国车的空间＋德国车的动力＋日本车的油耗＋瑞典车的安全＋韩国车的价格＝满意。
有一则小笑话也是很能说明各国车的特点，也说明了日系车的适用人群。美国说：我们有林肯，加长我最牛；意法两国说：我们有兰博基尼、法拉利，跑车我最牛；英国说：我们有劳斯莱斯、布加迪，豪车我最牛。日本说，我有丰田、本田，家用我最牛；我们中国也有话说：我有奥拓、奇瑞qq，爆胎、抛锚我最牛！
那个身材魁梧的赖广大与车打了这么多年的交道，对各国车都很有了解，对日系车更是了如指掌。他告诉我，日系车的车身较轻，这相对欧美系的车就自然会省油；不过缺点就是抗**能力自然不足，同时这个特点也很容易导致日系车在开到空旷地带遇到台风、高速公路高速行驶时遇到侧风会感觉到稳定性不太够，不过问题不大。他告诉我，现在国内有生产线的日系车主要是：丰田、本田、日产，就日系车的三大公司来说，生产的大都为c+b级别的车，瞄准的用户人群是家庭成员，基本主打的也是家用车市场。
日系车和日本产品一样，产品质量相当好，这当然指的是家用车，也指的是日本原装车，德系车的优点主要集中在公务车上，而那些怪兽级别的跑车和至尊级别的豪车是应该另当别论的。由于排量、马力和车身问题，同样排量和同样变速箱的话，在国道这种二级公路上的超车性能自然是日系车占优势，但是由于底盘的**等问题会导致日系家用车显得不够大气，坐得未必有同级别的德系车那么舒服，这就是他的经验之谈。
在赖广大的眼里，因为众所周知的原因，德国人是个很严谨的机械狂，很多东西都让人用的放心，但是德系车配置太吝啬，如果都配齐价格就高得离谱；日系车几乎所有进口原装的都是好货，国产合资的就需要集体先补钙；法国人的为人确实差点，萨科奇就是典型，有利可图的时候就笑脸相迎，翻脸比**子还快，法系车也是如此；韩国和中国一样，善于抄袭，也善于山寨，韩系车配置厚道，管用不用都给配齐了，不管好不好，价钱也不贵，不信没人买，他们善于分析中国人的消费心理；意系车从来没**过中国的主流车市；美系车的有些品牌不适合中国人的口味，"开的拉客"（凯迪拉克）就是其中一个。
他告诉我，日系车之所以能够长期雄居全球汽车销量之首就是因为他的汽车理念是为用户**。日系车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。在家用车上面，日系车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本也非常低，自然很受欢迎。特别是在驾驶舱的设计方面，日系车选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，强调最大的舒适性和便利性。缺点就是因为成本控制做得过于苛刻，导致一些不容易被人发现的零部件的质量比较低，设计方面对安全性的重视程度也不够好。
那个文质彬彬的程根球确实从政治层面来考虑日系车在中国的起伏的。在我国改革开放之初，需要日元贷款的时候，自然就是中日友善，甚至不惜血本邀请日本青年到中国来联欢；到了我们不缺钱，想把卑躬屈膝的腰杆*直一点的时候，想当作下马威动手的也自然是一水之隔的那帮倭寇，钓鱼岛事件不过就是一个由头，深层次的原因还是不管利令智昏也好、夜郎自大也罢，我们的上层就是想当亚洲老大。
可是由于日本国内政治右翼势力的增长，一方面派出代表频频访华，一方面却四处散布*****，赢得了不少国际舆论的支持；尤其是安倍上台以后，对华政策和对钓鱼岛的言语趋于强硬，同时美国重返亚太的步伐加快，将对付中国的筹码重点转向日本，在钓鱼岛问题上明显偏向日本，往往会给日本的某些政治势力提供一些暗示，并让这种右翼势力的气焰高涨，从而使得中日关系面临很多的不确定性。
关于那一次轰轰烈烈的反日运动之所以到后来冰消雪融、一点作用也没有，表面上是因为日本面临大选，中国要开党的代表大会，可是更深的原因却在于我们发动了全国的民众，很热闹的闹腾了一番，却没有看见任何国家站出来表示支持，日本却表现的态度更加强硬，根本没有受到预想的结果；更要命的是，在游行示威中**出来的不满情绪却让高层不得不有所警惕和防备，所以在程根球看来，经过了那次反日活动以后，我国的对日政策不得不进行修正了。
这就是真知灼见。