第四十八章 维勒安的秘密武器

“之前大家的表现都不错，相信只要大家继续为了帝国努力的话，等到帝国赢得胜利的那一天，大家的付出都会有回报的。”

在完成对战略轰炸机和运输机的检阅任务后，贪婪的戈林难得自掏腰包宴请了福克沃尔夫和梅塞斯密特公司的一干负责人——当然，这些活动毫无疑问都是秘密进行的，毕竟现在帝国需要低调行事，秘密武器的事情自然不能大肆庆功。“不过可惜了，帝国究竟有没有可能研发出一款在飞行速度上绝对完爆英国人和米国人战斗机的产物呢？如果可以做到的话，那我们就可以一劳永逸不用考虑轰炸机的自卫火力问题了。”

“这方面，我们确实还没有什么进展……本来么我们也是有设计划时代的新型战机的计划，但是佩内明德那边的新引擎研发貌似一直不能取得突破，所以我们也就巧妇难为无米之炊了。”

“威廉那帮鬼鬼祟祟的家伙，动作还真是墨迹啊。”戈林元帅感慨了一番，但是看在今天自己的空军武库中不日将增加一批史前巨兽，这件事情也就没怎么放在心上计较。

当然，实际上以维勒安和多恩伯格、冯布劳恩的能耐，现在都1941年初了，帝国的划时代引擎又怎么可能真的毫无突破呢……

…………

在另一个时空的德国，轴流式喷气发动机的研发工作开始可以上溯到1936年就，但是因为缺乏一切可借鉴的经验，大量测试数据都只有靠经费、材料和数以万计次的实验来堆砌，所以进展比较缓慢，饶是如此，德国人还是在1942年年初弄出了第一款理论上可以用于喷气机的喷气式发动机jumo－003，当然，这台玩意儿只有500kg的推力，还不足以让一架战斗机稳定地飞上天，再经过半年的改良后，到1942年四季度，德国人的jumo－004发动机在涡轮专家马特兹.班德勒的努力下诞生——班德勒解决了新一代专用定子涡轮的设计问题后，单台发动机测试推力达到了850kg，比jumo－003提高了70%。

至此，德国人正式完成了喷气发动机与战斗机的整合和稳定试飞，诞生了人类历史上第一架投入实战的喷气式战斗机－梅塞斯密特公司的me－262，比英国人的p－80流星早了三个季度。（注意是稳定可以投入实战的，不能装配武备，德国人纯属用于飞行测试的he178在1939年就依靠jumo－001发动机完成了首次上天，英国人的“格罗斯特”测试机比德国同行的晚两年，1941年下半年才上天。但是这些都算不上战斗机，只是实现了飞上天而已。）

当然，这个时候的jumo－004发动机还是非常孱弱的，即使是按照高度精密配比的耐压耐磨合金材料制造的jumo－004发动机，实测寿命也只有150个小时，比传统活塞发动机的两成都不到，而事实上因为德国后期资源的匮乏，昂贵的稀有金属添加往往不能实现，也就出现了一种使用普通表面处理、无镍

钛等添加的钢材制造的jumo－004（当然，因为铬锰等有色金属依靠来自瑞典和土耳其的短途进口铁矿石还是可以保证的，所以用的是铬锰钢），寿命更是缩短到了30小时。

很不幸的是，这种寿命只有30小时的发动机在大战晚期被油尽灯枯的帝国大量投入了量产，这也就造就了帝国喷气机“性能稳定性差”“寿命奇短”的恶名，因为每架战斗机只能保证两次长时间出击就需要更换新的发动机，否则的话，精英的王牌飞行员就有可能在第三次出击中“出师未捷身先死”——但这实在是怪不得帝**工技术的不行，而是因为油尽灯枯没有原料了。

当然，这一切都成为了不再会重演的历史。在维勒安的帮助下，在现在这个时空，帝国喷气发动机的研发资源和走的弯路也要少得多。

事实上，因为海军1935年的“z计划”中定下了采用轴流式燃气轮机动力战舰的基调，帝国的轴流式喷气发动机的研发工作也得以提前1年开始论证，虽然舰用燃气轮机和航空涡轮机结构上还是千差万别的，对控制自重方面的考虑更是差异巨大，但是毕竟他们的基本原理是相同的，在“沙恩霍斯特级”战列舰上多次撂了挑子的燃气轮机技术积累，给了航空涡轮机的研发积累了很多资源和经验。

因此，帝国的第一架理论试飞机he－178提前到了1937年就得以上天，而jumo－004发动机的早期型号也在1939年年初问世。

只不过，因为维勒安部长从一开始就控制了佩内明德秘密基地的一切资源，连空军的人都插不进手来，所以控制欲极强的戈林元帅到现在都还没有机会对这里面的项目指手画脚——当初，维勒安可是连he－178原型机的试飞都是打着“飞翼火箭测试”的旗号的，火箭发动机的研发任务是元首直属的，戈林也没权力插嘴。

以维勒安挑剔的眼光，他自然是不满足于地面测试寿命只有150小时的涡轮喷气发动机，而且jumo－004的性能指标在他看来也犹如初生婴儿。他需要的是更完善的产品。而这些项目上，他的星际副官伊莉雅可就是大有用武之地了——在伊莉雅的数据库内，对于涡轮和火箭发动机的基础资料还是非常充分的，后世的喷气式发动机的运用是何等纯熟，连维京机甲在大气圈内的飞行都有赖于这种动力——当然，在外层空间还是需要依赖火箭的。

最终，为了jumo－004的改良工作，维勒安组建了一个专门的团队，由他的智能副官伊莉雅亲自带队指导，引入jumo－004的原项目负责人、容克飞机公司引擎总监奥托.马特和亨克尔公司的喷气动力专家汉斯.欧汉博士、喷气机增压装置专家安瑟.法兹博士和涡轮专家马特兹.班德勒等人构成一个独立的研发团队进行了为期两年的发动机改良测试。

…………

“殿下，jumo－005已经完成了，这两天如果您有时间就可以随时前来观摩测试。”维勒安刚拿起话筒，里面就传来了伊莉雅那久违的甜美嗓音。

“不错啊，我估摸着也该出来了，效果怎么样。”

“工艺和设计都进行了大改，这次肯定包您满意，我把关，您放心就好了。”

“那就安排在后天好了，我再安排一下后期的机体设计人员一起去。”

1941年1月17日，佩内明德风洞实验室。

为了避开戈林的耳目，维勒安没有选择在空军整机的试飞场所进行测试，而是仅仅安排了一次发动机裸机地面测试，不过为了模拟进气效果，还是在风洞实验室里搭建了一个金属蒙皮的模型。

随着维勒安的一声令下，风洞实验室的密封墙壁都被锁死，一行人躲在一旁被厚厚的挡风玻璃密封隔开的观测室里，观察着这台发动机的启动效果。一群设计负责人则分别向维勒安解释着各自的改良成果

“这款新式发动机我们按照编号排序命名为jumo－005a，在设计上面，我们主要是对节流阀和整套燃料喷射系统进行了全面改良，这项工作我们测试了整整一年多才完成。经过对之前超过50台jumo－004的压力测试，发现从jumo－001到jumo－004一直有一个没能彻底解决的大问题，那就是节流阀的控制不够灵敏，燃料喷射系统间歇性不稳比较明显，这导致的严重后果是在燃料过喷的时候，发动机燃烧室烧蚀损耗非常明显，是发动机寿命较短的主要原因，而且燃料浪费率也很高。为了这个问题，我们换用了一台电机启动、精确同步的节流阀和燃料喷射系统。

这一改进虽然没有对发动机出力带来什么帮助，但是却让发动机寿命从150小时上升到了整整400小时，而且每小时燃油消耗量从g降低到了1400kg，同等燃料情况下续航能力提升了15%”

首先发言的是改良节流阀的安瑟.法兹博士，这个问题是困扰了帝国涡轮机整整4年的大问题，与这个问题相比，其他方面的改良更多的类似于“体力活”罢了。听了安瑟.法兹博士的介绍，观测着发动机油耗读数的下降果然非常平缓，发动机爆燃震动也不再明显，维勒安知道他的努力没有白费。

“除了节流阀和燃料喷射系统，本次设计中还对燃烧室结构进行了一些改良，把原来纯管形燃烧室改为了散热和燃烧截面积更大的外观，加大了燃烧效率和整体压气效率，压力效率从原来的78%上升到了83%，压气损耗下降5%，燃烧喷射出力上升20%。”

“此外，除了设计更改之外，我们在新式发动机的生产工艺上也做了一些改进，这主要得益于最新的工业加工设备的跟进。”伊莉雅在下属们汇报完了一些主要设计变更之后，概括了发动机工艺上的改良，“自从去年起我们基地配备了2台4.5万吨级的模锻机和6台3万吨级的模锻机，现在我们加工涡轮机叶轮和缸体的材料物理性能得到了很大的提高，用3万吨级模锻机锻造的材质比原来1.5万吨级模锻机的锻压质量不可同时而语；

而随着电子管计算机控制的三轴联动数控机床在基地的普及和伪四轴联动的晶体管计算机数控机床的出现，我们对于非异形复杂曲面的精密加工精度一下子提升了两个数量级，因为叶轮配重不均匀而导致的发动机震动已经被彻底杜绝了。”

维勒安观察了一下发动机的稳定运行，并验证了测试报告中上报的数据是否实现后，就离开了佩内明德——这台机器将继续进行压力测试直到烧毁，以测试其极限寿命。最后的结果出乎所有人的意料，这台jumo－005喷气式发动机在静态环境下居然整整喷射了1000个小时才彻底烧毁，而改良燃烧室和叶轮工艺后的最大出力从jumo－004的850公斤上升到了1300公斤。

维勒安终于对这个结果满意了，同意把这款发动机用于喷气机的试制，并留下了几个被秘密控制起来的科学家，让他们参与到为jumo－005引擎设计一架配套机身的任务中去。