第十章 初飞初教六
“确认提交！”苏锦仔细检查了眼前的试卷答案，点击了旁边提交按钮，虽然知道十有八九能过，可心里还是有些忐忑。
眼前的试卷是上机前的测试考试，如果通过了就可以开飞机了。经过强化后的记忆当初还没觉出什么，但时候一长苏锦就感觉出不同来了，记忆力确实有了大幅的增加。
起码驾驶舱里的那些仪表盘自己看了几遍就记住了，再不用像以前那样还要先眼睛看，然后反馈到大脑，大脑做出判断后在控制手去操作。
好吧，其实现在还是要经过这些步骤，但因为熟能生巧的缘故反应时间大大缩短了，一切操作都在一次次加深记忆的模拟中变成了本能。
独自驾驶战机不是能熟悉仪表操作就可以了，还有大量的航空知识需要掌握。如果没有强化过记忆力，就算在虚拟空间也不知道要多久才能背下来。
“考卷评分100分！考试通过！奖励积分200分。”
看到眼前的屏幕上的字，苏锦兴奋地“耶”了一声，“科比，帮我准备初教-6。”
眼前宽敞明亮的教室就像滴落在地上的水一样慢慢消失了，人能看得见整个过程却不会感到突兀。脚下的木地板变成了沥青跑道，一架崭新的初教六停靠在旁边，边上早就竖好了梯子。
对于系统的种种神迹苏锦已经见怪不怪了，习惯成了自然。
因为每一种飞机的操作舱仪表布置和操作方法都是不同的，所以每飞一种飞机前都要经过考试，当然专业知识只考一次，但也仅限同一级别的知识。
苏锦现在考取的是lv1的飞行资格，根据系统规定，lv1学员仅限驾驶低速螺旋桨飞机在机械和天气状况良好的情况下飞行。
在飞行时间累积到200小时后，学员方可进行复杂机械和天气下的飞行。
之所以选择初教-6，是因为它的安全性和操作习惯，它是根据华夏的国情和操作习惯进行改进和设计的，人送外号“空中自行车”。
只有取错的名字，没有取错的外号，从初教-6的外号就能知道它多么容易操作。
初教-6是20世纪50年代末期华夏自行研制的螺旋桨初级教练机。该机长期服役于华夏空军及地方航校，是华夏空军初级教练机主力机型。
该机为双座、下单翼、前三点起落架设计，动力装置是一台285马力的活塞-6甲（hs-6a）星型气冷9缸发动机，配双叶自动变距螺旋桨。初教-6机身、机翼和尾翼安定面采用全金属结构，仅副翼和舵面为金属骨架蒙布结构。该型装有全套飞行仪表，无线电通讯导航设备。
初教-6于1958年7月27日首飞，1962年1月定型并生产5架原型机，后交付部队。初教-6教练机初期使用捷克斯洛伐克的ai-14p“道里斯-b”发动机和配套螺旋桨。初教-6批量生产型号改用华夏活塞-6（hs-6）发动机，额定功率198.5千瓦，配“奋发-530”自动变距双叶全金属螺旋桨。初教-6截止2012年，共生产各型飞机 2576 架。
之所以它现在仍然活跃在华夏空军的教学队伍里，便宜只是其中的一个原因，但主要原因是皮实耐用，能忍受一定程度的暴力操作。
再说它只是买着便宜，用起来可不便宜，一个小时油耗要六十升，名副其实的油老虎。而且挑嘴，只能加70号的航空汽油。而发达国家研制的大小差不多的家用机，不但振动小，而且和汽车加一样的90号汽油，算起帐来谁贵还真说不定。
苏锦在科比的指导下，穿上了降落伞并扣好了肩带，这也是飞行的一部分。检查完毕后通过梯子爬进了驾驶舱，然后按照程序进行座舱检查。
打开冷气瓶开关，看冷气压力；调整片是否中立；刹车系统是否气密……检查工作一共十几项，苏锦有条不紊地进行着，很快检差完毕。
根据操作规程苏锦向科比报告，“报告教官，检查完毕，机械无异常。”
“开车！”
听到开车指令，苏锦戴上耳麦，插好通话插头，按下启动钮，发动机咆哮起来，因戴了耳麦，噪声没有刚才那么大了。
苏锦仔细观察汽缸温度，当读数达到规定的下限时，通过机内通话器向教官报告温度表和压力表读数，然后向教官请求滑出。
“已准备好，请求滑出。”
“可以滑出。”
苏锦松开刹车握把，飞机动了！
脚下的方向舵向右蹬满，同时传来了机轮刹车系统的放气声。飞机迅速在停机坪上掉头180度，沿着联络道向主跑道滑去。
“我已经准备好，请求起飞。”
“可以起飞。”
苏锦把油门推到底，飞机向前直线滑跑起来，颠簸的有些厉害，不得不左右小幅踩着方向舵控制方向。
在飞机滑行了差不多200米时苏锦把驾驶杆微微往后一带，飞机前轮抬起，昂着机头，保持在10度仰角位置，很快颠簸感消失，飞机飞了起来！
飞机爬升到三十多米，苏锦把起落架收了起来，然后驾驶杆继续往后轻轻一拉，飞机向上爬去，看爬到了300米高度，苏锦将飞机改平，飞机直线向前飞去。
整个飞行起飞过程很完美，虽然知道这只是模拟，可苏锦的手心里全是汗。
这是真正的飞行，我做到了！苏锦激动地透过舷窗看着外面的景色，头顶是蓝天，脚下是大地，让人生出一种江山如此多娇，引无数英雄竞折腰的豪迈。
苏锦又开始操作飞机转弯、上升、下滑，因为是在机械状况和天气状况最良好的情况下飞行的，所以苏锦没什么好担心的。
“油量不足，请求返航，”飞了三个小时后，苏锦看油表显示由不多了，请示返航。
“准许返航。”
苏锦操纵飞机对准跑道延长线，在300米高度时放下了起落架。飞机在苏锦的操纵下柔和地前后左右迅速移动着，和起飞时一样以10度仰角，“砰”的一声落地。随后飞机保持两点滑跑，机头慢慢降低、前轮也落地了。
滑跑约200多米后，转向滑到停机坪关车。
飞机平安落地，苏锦长长地出了一口气，降落比起飞难度要大一些，主要是飞行员心理上的压力，怕飞机撞上地面，这时候往往越紧张越出错。
苏锦心里确认了一点，只要严格按照操作规程进行操作，那是绝对没有问题的。
苏锦打量着眼前的初教-6，它对初学者来说，的确是好飞机。杆舵都很轻，很活，只要轻轻一动，飞机就动，几乎没有延迟。而且动作惯性很小，只要杆舵一回到中立，飞机马上就停止转动。
几乎是杆动机转，轩回机停，怪不得科比在课堂上说“用三个指头捏着杆就能飞”，怪不得一再强调动作要“柔和”。
“油加满了吗？”苏锦有些意犹未尽，虽然知道不用加油，但还是问了科比一句。
“油已加满。”
“准备再次起航！”
眼前的试卷是上机前的测试考试，如果通过了就可以开飞机了。经过强化后的记忆当初还没觉出什么，但时候一长苏锦就感觉出不同来了，记忆力确实有了大幅的增加。
起码驾驶舱里的那些仪表盘自己看了几遍就记住了，再不用像以前那样还要先眼睛看，然后反馈到大脑，大脑做出判断后在控制手去操作。
好吧，其实现在还是要经过这些步骤，但因为熟能生巧的缘故反应时间大大缩短了，一切操作都在一次次加深记忆的模拟中变成了本能。
独自驾驶战机不是能熟悉仪表操作就可以了，还有大量的航空知识需要掌握。如果没有强化过记忆力，就算在虚拟空间也不知道要多久才能背下来。
“考卷评分100分！考试通过！奖励积分200分。”
看到眼前的屏幕上的字，苏锦兴奋地“耶”了一声，“科比，帮我准备初教-6。”
眼前宽敞明亮的教室就像滴落在地上的水一样慢慢消失了，人能看得见整个过程却不会感到突兀。脚下的木地板变成了沥青跑道，一架崭新的初教六停靠在旁边，边上早就竖好了梯子。
对于系统的种种神迹苏锦已经见怪不怪了，习惯成了自然。
因为每一种飞机的操作舱仪表布置和操作方法都是不同的，所以每飞一种飞机前都要经过考试，当然专业知识只考一次，但也仅限同一级别的知识。
苏锦现在考取的是lv1的飞行资格，根据系统规定，lv1学员仅限驾驶低速螺旋桨飞机在机械和天气状况良好的情况下飞行。
在飞行时间累积到200小时后，学员方可进行复杂机械和天气下的飞行。
之所以选择初教-6，是因为它的安全性和操作习惯，它是根据华夏的国情和操作习惯进行改进和设计的，人送外号“空中自行车”。
只有取错的名字，没有取错的外号，从初教-6的外号就能知道它多么容易操作。
初教-6是20世纪50年代末期华夏自行研制的螺旋桨初级教练机。该机长期服役于华夏空军及地方航校，是华夏空军初级教练机主力机型。
该机为双座、下单翼、前三点起落架设计，动力装置是一台285马力的活塞-6甲（hs-6a）星型气冷9缸发动机，配双叶自动变距螺旋桨。初教-6机身、机翼和尾翼安定面采用全金属结构，仅副翼和舵面为金属骨架蒙布结构。该型装有全套飞行仪表，无线电通讯导航设备。
初教-6于1958年7月27日首飞，1962年1月定型并生产5架原型机，后交付部队。初教-6教练机初期使用捷克斯洛伐克的ai-14p“道里斯-b”发动机和配套螺旋桨。初教-6批量生产型号改用华夏活塞-6（hs-6）发动机，额定功率198.5千瓦，配“奋发-530”自动变距双叶全金属螺旋桨。初教-6截止2012年，共生产各型飞机 2576 架。
之所以它现在仍然活跃在华夏空军的教学队伍里，便宜只是其中的一个原因，但主要原因是皮实耐用，能忍受一定程度的暴力操作。
再说它只是买着便宜，用起来可不便宜，一个小时油耗要六十升，名副其实的油老虎。而且挑嘴，只能加70号的航空汽油。而发达国家研制的大小差不多的家用机，不但振动小，而且和汽车加一样的90号汽油，算起帐来谁贵还真说不定。
苏锦在科比的指导下，穿上了降落伞并扣好了肩带，这也是飞行的一部分。检查完毕后通过梯子爬进了驾驶舱，然后按照程序进行座舱检查。
打开冷气瓶开关，看冷气压力；调整片是否中立；刹车系统是否气密……检查工作一共十几项，苏锦有条不紊地进行着，很快检差完毕。
根据操作规程苏锦向科比报告，“报告教官，检查完毕，机械无异常。”
“开车！”
听到开车指令，苏锦戴上耳麦，插好通话插头，按下启动钮，发动机咆哮起来，因戴了耳麦，噪声没有刚才那么大了。
苏锦仔细观察汽缸温度，当读数达到规定的下限时，通过机内通话器向教官报告温度表和压力表读数，然后向教官请求滑出。
“已准备好，请求滑出。”
“可以滑出。”
苏锦松开刹车握把，飞机动了！
脚下的方向舵向右蹬满，同时传来了机轮刹车系统的放气声。飞机迅速在停机坪上掉头180度，沿着联络道向主跑道滑去。
“我已经准备好，请求起飞。”
“可以起飞。”
苏锦把油门推到底，飞机向前直线滑跑起来，颠簸的有些厉害，不得不左右小幅踩着方向舵控制方向。
在飞机滑行了差不多200米时苏锦把驾驶杆微微往后一带，飞机前轮抬起，昂着机头，保持在10度仰角位置，很快颠簸感消失，飞机飞了起来！
飞机爬升到三十多米，苏锦把起落架收了起来，然后驾驶杆继续往后轻轻一拉，飞机向上爬去，看爬到了300米高度，苏锦将飞机改平，飞机直线向前飞去。
整个飞行起飞过程很完美，虽然知道这只是模拟，可苏锦的手心里全是汗。
这是真正的飞行，我做到了！苏锦激动地透过舷窗看着外面的景色，头顶是蓝天，脚下是大地，让人生出一种江山如此多娇，引无数英雄竞折腰的豪迈。
苏锦又开始操作飞机转弯、上升、下滑，因为是在机械状况和天气状况最良好的情况下飞行的，所以苏锦没什么好担心的。
“油量不足，请求返航，”飞了三个小时后，苏锦看油表显示由不多了，请示返航。
“准许返航。”
苏锦操纵飞机对准跑道延长线，在300米高度时放下了起落架。飞机在苏锦的操纵下柔和地前后左右迅速移动着，和起飞时一样以10度仰角，“砰”的一声落地。随后飞机保持两点滑跑，机头慢慢降低、前轮也落地了。
滑跑约200多米后，转向滑到停机坪关车。
飞机平安落地，苏锦长长地出了一口气，降落比起飞难度要大一些，主要是飞行员心理上的压力，怕飞机撞上地面，这时候往往越紧张越出错。
苏锦心里确认了一点，只要严格按照操作规程进行操作，那是绝对没有问题的。
苏锦打量着眼前的初教-6，它对初学者来说，的确是好飞机。杆舵都很轻，很活，只要轻轻一动，飞机就动，几乎没有延迟。而且动作惯性很小，只要杆舵一回到中立，飞机马上就停止转动。
几乎是杆动机转，轩回机停，怪不得科比在课堂上说“用三个指头捏着杆就能飞”，怪不得一再强调动作要“柔和”。
“油加满了吗？”苏锦有些意犹未尽，虽然知道不用加油，但还是问了科比一句。
“油已加满。”
“准备再次起航！”