第613章
如今宋朝有地铁的城市大概有七座左右，这些城市的人口都超过了四百万，在这个钢筋水泥，城市建设还没有现代那么发达的时代，四百万的城市，绝对称得上是一眼望不到头了，要知道，工业时代的伦敦，常住人口加流动人口也不过才两百万而已，不像现在的伦敦区，总计人口就在五百万以上，若是算上整个大都会，人口应该已经突破一千五百万了，城市受科技的影响，如今的科技相当于工业革命的中期，自然建筑水平也差不多，四百万的城市绝对称得上是庞大了，修建地铁是必须的事情。
而除了这七座人口超过四百万的城市之外，还有许多城市也想要修建地铁，其中甚至还有一些人口不到一百万的小城市，俨然，地铁在许多官员，甚至平民的眼中，已然不是简简单单的交通工具了，而是一座城市是否发达的象征了，如果有地铁，便代表这座城市拥有着相当强大的竞争力，而如果没有地铁，则会让人低看一等。
这当然也跟地域歧视有关，有地铁的地方往往会嘲笑那些没有地铁的地方便是乡下，久而久之，拥有地铁便成为了许多小城市的执念，就跟现代一样，明明许多城市不需要修建地铁，可地铁却是修建个不停，最后只能逼迫国家颁布禁令，规定多少人口以上才准修建地铁，不然中国的地铁就会像高铁一样，铺的到处都是了。
而其中大半都是无用的，地铁的兴建不像公交车站台，只需要微薄的成本便能够随意修建，然后设计路线，地铁的修建可是比铁路还要贵得多的，毕竟铁路只是在路上开，而地铁则是要在地底钻洞的，这其中的风险比起铁路来说，要难得多，尤其是如今的技术，自然不可能有盾构机之类的东西，所以地铁的修建，往往需要把路面先挖开来，然后再慢慢修建，修完之后，再把上面给盖起来，新中国在北京的第一条铁路，还是那么修的，那可是二十世纪了，而如今宋朝修建铁路也不例外，这种方式修建地铁，可以想象成本到底有多大。
而很多地方的人口是根本支持不了地铁的运力的，等于说修建地铁之后，每年都会不停的亏钱，这对于一个政府来说无疑不是一件好事，修建地铁并不需要赚钱，但如果修一条亏一条，财政每年的漏洞就会越来越大，而地铁也彻底沦为了炫耀的工具，这样做只会加重老百姓的负担，毕竟修建地铁的钱是老百姓的赋税，未来补贴的钱，也是老百姓的赋税，把钱用在补贴这种华而不实的东西上面，对于当地老百姓来说并没有什么好处，所以徐清也只能像未来的中国一样，下达禁令。
当然，考虑到宋朝的城市面积，往往要比现代同等规模的城市面积所具备的人口要少得多，所以在人口规定上，徐清也是尽量放宽了不少，规定凡是人口超过两百万以上的，便可以向朝廷申请修建地铁，人口超过一百万的，则可以和周边超过三百万人口的城市修建合纵地铁，如果周围没有大城市，则不允许修建地铁，至于人口少于一百万的，则不允许修建地铁，通过这种规定，来防止一些小城市为了面子而去修建铁路。
至于和周边大城市修建合纵地铁，则是为了拉动地方经济，一个大城市往往意味着大量的机会，而周边的城市，谁跟它离得近，就会受益越大，就像上海和江苏以及浙江的关系是一样的，改革开放的时候，谁离上海和香港近，谁的受益就大，就是因为这些大城市有外溢效应，可以将大量的资源投入进周围的城市之中，带动周围的富裕，所以让这些中型城市和大型城市进行一定程度的联接，就能更好的发展这些中型城市，从而带动区域经济。
除此之外，还有一类城市，则可以无条件修建地铁，那就是各地方道的首府城市，无论人口多少，都拥有修建地铁的权利，这主要是为了维护个首府的威严，不然浙江道的中型城市都修建地铁了，而陕西道的首府却连一条铁路都没有，那不是丢人丢死了。
这可不仅仅是没有地铁那么简单的事情，而是事关整个陕西道数百万人口的面子问题了，所以为了保持各地的平衡，这些地铁是一定要建的，称得上是面子工程了，如果当地衙门给不出钱，朝廷甚至要贴钱去修建，没办法，总不能让经济发展和硬件上出现太大的差距，这会让整个国家开始从文化上产生分裂。
国家的分裂往往并不取决于战争，这只是一个国家分裂的手段之一罢了，想要分裂一个国家，有很多种手段，其中一种，便是不同的习惯，当华东地区的小孩已经习惯乘坐轻轨上学的时候，而西部山区的孩子却依旧走在蜿蜒的小路上，每天步行两三个小时到学校，这两种人，虽然是一个国家的人，但他们在思维上，在习惯上，是绝对不一样的，而这样的人，往往也很难有什么共同语言。
前者或者嘴巴里满是明星绯闻，后者则是生活的酸甜苦辣，这已然是分裂的了，而这还仅仅是城市和山区的分裂，虽然存在，但毕竟涉及的人口并不多，但若是延伸至整个西部，那可是上千万人的对立了，所以为了敉平这对立，徐清也必须给这些首府城市修建起大量的基础建设来。
若是放到现代，就是西部大开发，东北大振兴，中部腾笼换鸟计划，这些计划的目的，就是为了平衡各地区之间的发展不平等，从而达到共同发展，整体富裕的目标，徐清当然也懂这个道理，当一个国家出现地区之间巨大的不平等时，那么这个国家是一个不健康的国家，随时有可能就会分崩离析，就像前苏联一样。
所以新中国无论是成立之后还是改革开放之后，对于省城的开发，往往都放在一个省的第一位，有的地方偏远地区，甚至会集中全省的力量去打造一座大城市来跟华东地区，珠江三角洲地区媲美，这样的集中精力甚至遭到了非议，认为这是集全省之力而肥一城，其他城市则都被掏空了。
但这其实也是无奈的事情，执政者也是很无奈的，如果不集中精力发展一座城市，那么整个省就连一个像样的城市都挑不出来，到时候这些地方的人只能去发达地区打工，然后被发达地区的人瞧不起，最后就会形成一个歧视的链条，这无疑是不利的，而通过这种大规模造城的运动，起码让这些偏远地区，拥有了一座可以自豪的城市，这对于一个省的凝聚力来说，是有着很大作用的，这远远不是经济两个字就可以解释的清楚的，所以徐清虽然知道在这些地方修建地铁、铁路、高速公路，是一定会亏的，但他依旧还是要修，没有什么其他原因，就是要为了综合发展，没有办法的事情。
也正是因为在这一点上，徐清有着充分的认识，所以对于新大陆如今那套民主体制，他才没有接受，因为像这样不计成本的建设基础设施，在那样的民主体系下是无法完成的，毕竟资本家首先不会投资，而国家则是会把更多的钱投入到发达地区，因为在那里，投资一块钱最后产生的利润有可能是二十块钱，而在这些地方投资，十块钱下去，能有一块钱的产出都是一件不容易的事情，两者之间，逐利者自然会追求更高的利润了。
最后导致贫富差距极大，其中最为典型的一个国家就是印度，孟买、新德里、加尔各答，这些印度国内的发达板块，往往每年能够获得更多的国家支持，而对于那些穷困的地区，国家的支持是无限接近于零的，这就导致印度国内的贫富差距简直到了匪夷所思的地步，在孟买，你可以在中心城区看到干净的街道，宽阔的马路，而在其他贫困的地区，则只能看见满地的牛马，穷困无神的人民，两者之间的差距，不可以道理计。
这就是民主制的弊端，在这方面，宋朝所执行的集权制，无疑有着更高的效率，在首府修建地铁，带动当地的经济，建立起大型的城市，维护地区的和平与稳定，这是徐清要做的事情，所以如今宋朝修成地铁的城市虽然只有七座，而立项的城市则还有十五座左右，其中有六座都是中部和西部的首府，还有九座，则是正规的审批通过，需要修建地铁的城市。
除此之外，想要修建地铁的城市在这之后还有二十多座满足条件的，正在等待审批，如今三年的时间过去，汽车这种新型的交通工具已然不再是什么稀罕的玩意儿，而是慢慢开始进入了人们的视野之中，甚至已经成了富裕人家的标配了，根据如今宋朝最大的汽车公司，虹光集团的统计，该集团每年卖出的车辆，在宋朝本土范围内已经达到了三万辆左右，而整个宋朝一年的汽车销量则是在十万辆左右。
这个数字放在今天或许不算什么，大众一年卖出去的车子数量就已经突破了百万，而整个中国一年的汽车销量便已经突破了两千四百万辆车，是世界第一大汽车消费国，但在这个时代，汽车还是非常奢侈的，一辆车的价格，往往对于那些富裕家庭来说，也是十分高昂的，这种状况颇有点类似前世的大哥大，问世的时候，如今笨重的机器，在八九十年代，竟然要上万块钱，要知道当时上万块钱是什么概念，那是非常贵重的东西，如今的汽车也是如此，一辆汽车的价格，有可能是一个工人家庭，三到五年不停工作且不吃不喝，才能够买得起的高档物品。
而现在一年的销量便已经达到了十万辆以上，这绝对是一个了不起的数字，而且如今这个数字还在继续攀升，根据工部的统计，未来五年之内，国内汽车的销量将会突破五十万辆每年也说不定，而根据徐清对于时事的了解，他知道，这个数字实在是非常的保守。
如今汽车销量看上去非常的大，但在徐清眼里着实是很小儿科的，而能够买得起车的人也远远不止眼下这一些，之所以不满，只不过是因为如今全国大多数的道路还不适合汽车的使用罢了，如今除了大城市的主干道铺设了一些水泥路之外，全国大多数的道路还是石板路，这种道路汽车虽然也能开，但无疑非常的不舒适，且对于车轮的磨损也非常严重，这是如今汽车销量上不来的主要原因。
而随着如今宋朝大量水泥路、柏油路的修建，未来适合汽车的道路势必将越来越多，而汽车也将不再像现在这样，仅仅只是城市内的代步工具，而是会慢慢演变成一种成熟的交通工具，到那时，城市的拥堵情况将会更加的严重，这也同样需要地铁来分流，甚至即便是在汽车还不多见的现在，汴京城中的汽车数量也已经突破了七万辆，听上去不多，但当他们出现在大马路上的时候，数量还是十分壮观的，更为关键的是，宋朝除了这些汽车之外，可还有上百万的马车，这些马车和汽车拥挤在这样一座七百万人口的城市之中，可以想见城市的拥堵，到底到了何等的地步。
所以地铁的修建也是势在必行，尤其是这些超大城市，地铁可以说是如今许多上班族乘坐的主要交通工具，所以即便汴京城如今已然拥有了五条地铁线，但这还远远不够，汴京城的地下世界正在持续的扩张，规模也是越来越庞大，预计未来十年内，地铁线路将会从五条逐渐扩展到十五条，这是一个庞大的数字，也将会极大的挑战汴京城的施工力量，不过徐清相信，这支团队能够完成，毕竟在这五年的时间里，他们克服了无数的困难，在全国各地修建了大量的地铁，这些经验，将让他们的工程能力突飞猛进，汴京城的困难，显然不会难倒他们的。
(本章完)
而除了这七座人口超过四百万的城市之外，还有许多城市也想要修建地铁，其中甚至还有一些人口不到一百万的小城市，俨然，地铁在许多官员，甚至平民的眼中，已然不是简简单单的交通工具了，而是一座城市是否发达的象征了，如果有地铁，便代表这座城市拥有着相当强大的竞争力，而如果没有地铁，则会让人低看一等。
这当然也跟地域歧视有关，有地铁的地方往往会嘲笑那些没有地铁的地方便是乡下，久而久之，拥有地铁便成为了许多小城市的执念，就跟现代一样，明明许多城市不需要修建地铁，可地铁却是修建个不停，最后只能逼迫国家颁布禁令，规定多少人口以上才准修建地铁，不然中国的地铁就会像高铁一样，铺的到处都是了。
而其中大半都是无用的，地铁的兴建不像公交车站台，只需要微薄的成本便能够随意修建，然后设计路线，地铁的修建可是比铁路还要贵得多的，毕竟铁路只是在路上开，而地铁则是要在地底钻洞的，这其中的风险比起铁路来说，要难得多，尤其是如今的技术，自然不可能有盾构机之类的东西，所以地铁的修建，往往需要把路面先挖开来，然后再慢慢修建，修完之后，再把上面给盖起来，新中国在北京的第一条铁路，还是那么修的，那可是二十世纪了，而如今宋朝修建铁路也不例外，这种方式修建地铁，可以想象成本到底有多大。
而很多地方的人口是根本支持不了地铁的运力的，等于说修建地铁之后，每年都会不停的亏钱，这对于一个政府来说无疑不是一件好事，修建地铁并不需要赚钱，但如果修一条亏一条，财政每年的漏洞就会越来越大，而地铁也彻底沦为了炫耀的工具，这样做只会加重老百姓的负担，毕竟修建地铁的钱是老百姓的赋税，未来补贴的钱，也是老百姓的赋税，把钱用在补贴这种华而不实的东西上面，对于当地老百姓来说并没有什么好处，所以徐清也只能像未来的中国一样，下达禁令。
当然，考虑到宋朝的城市面积，往往要比现代同等规模的城市面积所具备的人口要少得多，所以在人口规定上，徐清也是尽量放宽了不少，规定凡是人口超过两百万以上的，便可以向朝廷申请修建地铁，人口超过一百万的，则可以和周边超过三百万人口的城市修建合纵地铁，如果周围没有大城市，则不允许修建地铁，至于人口少于一百万的，则不允许修建地铁，通过这种规定，来防止一些小城市为了面子而去修建铁路。
至于和周边大城市修建合纵地铁，则是为了拉动地方经济，一个大城市往往意味着大量的机会，而周边的城市，谁跟它离得近，就会受益越大，就像上海和江苏以及浙江的关系是一样的，改革开放的时候，谁离上海和香港近，谁的受益就大，就是因为这些大城市有外溢效应，可以将大量的资源投入进周围的城市之中，带动周围的富裕，所以让这些中型城市和大型城市进行一定程度的联接，就能更好的发展这些中型城市，从而带动区域经济。
除此之外，还有一类城市，则可以无条件修建地铁，那就是各地方道的首府城市，无论人口多少，都拥有修建地铁的权利，这主要是为了维护个首府的威严，不然浙江道的中型城市都修建地铁了，而陕西道的首府却连一条铁路都没有，那不是丢人丢死了。
这可不仅仅是没有地铁那么简单的事情，而是事关整个陕西道数百万人口的面子问题了，所以为了保持各地的平衡，这些地铁是一定要建的，称得上是面子工程了，如果当地衙门给不出钱，朝廷甚至要贴钱去修建，没办法，总不能让经济发展和硬件上出现太大的差距，这会让整个国家开始从文化上产生分裂。
国家的分裂往往并不取决于战争，这只是一个国家分裂的手段之一罢了，想要分裂一个国家，有很多种手段，其中一种，便是不同的习惯，当华东地区的小孩已经习惯乘坐轻轨上学的时候，而西部山区的孩子却依旧走在蜿蜒的小路上，每天步行两三个小时到学校，这两种人，虽然是一个国家的人，但他们在思维上，在习惯上，是绝对不一样的，而这样的人，往往也很难有什么共同语言。
前者或者嘴巴里满是明星绯闻，后者则是生活的酸甜苦辣，这已然是分裂的了，而这还仅仅是城市和山区的分裂，虽然存在，但毕竟涉及的人口并不多，但若是延伸至整个西部，那可是上千万人的对立了，所以为了敉平这对立，徐清也必须给这些首府城市修建起大量的基础建设来。
若是放到现代，就是西部大开发，东北大振兴，中部腾笼换鸟计划，这些计划的目的，就是为了平衡各地区之间的发展不平等，从而达到共同发展，整体富裕的目标，徐清当然也懂这个道理，当一个国家出现地区之间巨大的不平等时，那么这个国家是一个不健康的国家，随时有可能就会分崩离析，就像前苏联一样。
所以新中国无论是成立之后还是改革开放之后，对于省城的开发，往往都放在一个省的第一位，有的地方偏远地区，甚至会集中全省的力量去打造一座大城市来跟华东地区，珠江三角洲地区媲美，这样的集中精力甚至遭到了非议，认为这是集全省之力而肥一城，其他城市则都被掏空了。
但这其实也是无奈的事情，执政者也是很无奈的，如果不集中精力发展一座城市，那么整个省就连一个像样的城市都挑不出来，到时候这些地方的人只能去发达地区打工，然后被发达地区的人瞧不起，最后就会形成一个歧视的链条，这无疑是不利的，而通过这种大规模造城的运动，起码让这些偏远地区，拥有了一座可以自豪的城市，这对于一个省的凝聚力来说，是有着很大作用的，这远远不是经济两个字就可以解释的清楚的，所以徐清虽然知道在这些地方修建地铁、铁路、高速公路，是一定会亏的，但他依旧还是要修，没有什么其他原因，就是要为了综合发展，没有办法的事情。
也正是因为在这一点上，徐清有着充分的认识，所以对于新大陆如今那套民主体制，他才没有接受，因为像这样不计成本的建设基础设施，在那样的民主体系下是无法完成的，毕竟资本家首先不会投资，而国家则是会把更多的钱投入到发达地区，因为在那里，投资一块钱最后产生的利润有可能是二十块钱，而在这些地方投资，十块钱下去，能有一块钱的产出都是一件不容易的事情，两者之间，逐利者自然会追求更高的利润了。
最后导致贫富差距极大，其中最为典型的一个国家就是印度，孟买、新德里、加尔各答，这些印度国内的发达板块，往往每年能够获得更多的国家支持，而对于那些穷困的地区，国家的支持是无限接近于零的，这就导致印度国内的贫富差距简直到了匪夷所思的地步，在孟买，你可以在中心城区看到干净的街道，宽阔的马路，而在其他贫困的地区，则只能看见满地的牛马，穷困无神的人民，两者之间的差距，不可以道理计。
这就是民主制的弊端，在这方面，宋朝所执行的集权制，无疑有着更高的效率，在首府修建地铁，带动当地的经济，建立起大型的城市，维护地区的和平与稳定，这是徐清要做的事情，所以如今宋朝修成地铁的城市虽然只有七座，而立项的城市则还有十五座左右，其中有六座都是中部和西部的首府，还有九座，则是正规的审批通过，需要修建地铁的城市。
除此之外，想要修建地铁的城市在这之后还有二十多座满足条件的，正在等待审批，如今三年的时间过去，汽车这种新型的交通工具已然不再是什么稀罕的玩意儿，而是慢慢开始进入了人们的视野之中，甚至已经成了富裕人家的标配了，根据如今宋朝最大的汽车公司，虹光集团的统计，该集团每年卖出的车辆，在宋朝本土范围内已经达到了三万辆左右，而整个宋朝一年的汽车销量则是在十万辆左右。
这个数字放在今天或许不算什么，大众一年卖出去的车子数量就已经突破了百万，而整个中国一年的汽车销量便已经突破了两千四百万辆车，是世界第一大汽车消费国，但在这个时代，汽车还是非常奢侈的，一辆车的价格，往往对于那些富裕家庭来说，也是十分高昂的，这种状况颇有点类似前世的大哥大，问世的时候，如今笨重的机器，在八九十年代，竟然要上万块钱，要知道当时上万块钱是什么概念，那是非常贵重的东西，如今的汽车也是如此，一辆汽车的价格，有可能是一个工人家庭，三到五年不停工作且不吃不喝，才能够买得起的高档物品。
而现在一年的销量便已经达到了十万辆以上，这绝对是一个了不起的数字，而且如今这个数字还在继续攀升，根据工部的统计，未来五年之内，国内汽车的销量将会突破五十万辆每年也说不定，而根据徐清对于时事的了解，他知道，这个数字实在是非常的保守。
如今汽车销量看上去非常的大，但在徐清眼里着实是很小儿科的，而能够买得起车的人也远远不止眼下这一些，之所以不满，只不过是因为如今全国大多数的道路还不适合汽车的使用罢了，如今除了大城市的主干道铺设了一些水泥路之外，全国大多数的道路还是石板路，这种道路汽车虽然也能开，但无疑非常的不舒适，且对于车轮的磨损也非常严重，这是如今汽车销量上不来的主要原因。
而随着如今宋朝大量水泥路、柏油路的修建，未来适合汽车的道路势必将越来越多，而汽车也将不再像现在这样，仅仅只是城市内的代步工具，而是会慢慢演变成一种成熟的交通工具，到那时，城市的拥堵情况将会更加的严重，这也同样需要地铁来分流，甚至即便是在汽车还不多见的现在，汴京城中的汽车数量也已经突破了七万辆，听上去不多，但当他们出现在大马路上的时候，数量还是十分壮观的，更为关键的是，宋朝除了这些汽车之外，可还有上百万的马车，这些马车和汽车拥挤在这样一座七百万人口的城市之中，可以想见城市的拥堵，到底到了何等的地步。
所以地铁的修建也是势在必行，尤其是这些超大城市，地铁可以说是如今许多上班族乘坐的主要交通工具，所以即便汴京城如今已然拥有了五条地铁线，但这还远远不够，汴京城的地下世界正在持续的扩张，规模也是越来越庞大，预计未来十年内，地铁线路将会从五条逐渐扩展到十五条，这是一个庞大的数字，也将会极大的挑战汴京城的施工力量，不过徐清相信，这支团队能够完成，毕竟在这五年的时间里，他们克服了无数的困难，在全国各地修建了大量的地铁，这些经验，将让他们的工程能力突飞猛进，汴京城的困难，显然不会难倒他们的。
(本章完)