第六百一十九节 超级项目（2）
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谭学衡解释说。
赣粤运河之所以能修建，是因为赣江水系跟珠江水系在梅山分水岭两侧最近距离，只有十来公里，而且分水岭并不算高，只有2oo米出头，挖掘一条十来公里的运河，对中国来将不是什么难事，一千多年前京杭大运河都修建的民族，搞这种小工程不值一提。
但是沟通了水系，不意味着会有水流流失，因为两个水系基本上依然没有什么互联。
整条运河是采用梯级抬升方式，通过一级级水闸，将一段段水位保持平稳。
从赣江下游的糊口到分水岭，修建了32个大型水闸，而在分水岭两侧各建了一座大型水库，用一条翻山渠道将两座水库连同，但是这条渠道却高高在上，用水闸限制住。
江西的船从赣江上一级级逆流而上，进入渠道水闸，翻过分水岭，进入广东一侧的水库，从而实现水运相通。
可是在这个过程中，消耗的水不过是水渠中的水，水渠高达2oo米，傻子都知道水不可能逆流而上，必须得是不断的将水库的水抽进水渠中，而两侧赣江和珠江水域都修建了水库，想用哪个水库的水，可以自行调节，是受到人为控制的，怎么可能让赣江的水流失呢？
经过谭学衡的专业解释，杨潮半懂不懂，但他明白是受控的也就不担心了。
这条水渠修通后，千吨级船舶可以从长江直达珠江，江西腹地的货物可以直接从广东出海，比通过长江节省了几千里路程，这个费用下降至少一半以上。对江西经济的促进作用那是没的说。
而且河运比较平缓，可以通过拖船编组，拉一万吨的拖船都不在话下，如同火车一样，火车头拉车厢。想拉多少拉多少。
在山上站了半个小时，亲眼看到第一艘三艘编组的拖挂船进入船闸，船闸关闭，驶入水渠。再进入水闸，在驶入下面的水库，接着进入珠江流域，杨潮才结束了这次视察。
去广东坐了坐，就立刻飞往山东。
对杨潮来说。赣粤运河只是一个小项目，投资额还不到1ooo万，加上后期整体建设江西赣江流域的十几条通航河流的航道投资，也不会过5ooo万两银子，不到1亿金元。
但赣粤运河是国家复兴开公署第一个大型项目，所以杨潮必须亲眼来看看，捧捧场，更大型的项目，更困难的项目，才是杨潮最关心的。比如渤海隧道。
到了山东，直接上渤海隧道工程现场，茅以升主持的渤海隧道，修建遇到的最大困难，就是度问题。
技术上的难题早就解决了，因为早在五年前杨子实验室成立的时候，这个工程就立项了，之后五年时间，茅以升带领团队，解决了一个又一个工程难题。做实验、搞测量，光是前期准备就花费了3oo多万资金。
值得一说的是，这条隧道，将完全使用中国技术能力。跟当年的烟济铁路一样，是一条争气隧道，是一条可以提振民心士气的级工程。
茅以升向杨潮简单介绍了一些他们的设计方案，采用的的是沉管法。现在海底清理出基槽，然后从海面上将预制出来的钢筋混凝土隧道慢慢下沉到基槽内，所有隧道对接完成后。连接密封起来，接着抽干净隧道中的海水，一条隧道就建成了。
基本原理很简单，但是在海底那么复杂的情况下施工，不遇到难题是不可能的。此前茅以升做了大量的实验，确定了预制隧道的结构，进行了耐压和耐腐蚀实验，甚至在都南京段长江中都做过试验，修建了从南京通往对面浦口的过江隧道。
可以说准备工作，技术储备都已经够了，但是所有技术拿到大海这种高度复杂的环境中，都或多或少出现了问题。
在南京时候，他们在海底清理出基槽，铺设上碎石作为基础，非常轻松，可是到了海里，费力清理出的基槽，一次大风浪过后现就又给海沙填平了。
当他们花费了半年时间清理出来的几十公里基槽被填平后，茅以升受到的第一次打击，那一次他直接就病倒了，病了半个月，瘦了十几斤。
病，不仅因为工程困难，更因为压力大，做实验前前后后就花费了3oo多万两银子，施工一年来又花费了上千万，结果却功亏一篑，而且杨潮将调子定的很高，什么争气隧道之类的，而国外同行则不断的讽刺，将其称为中国人的天方夜谭，这些情况让茅以升再次感受到当年詹天佑那种压力。
所以遇到困难后，他实在坚持不住了。
杨潮这次来，正好是茅以升刚刚病好，再次匆忙开始工作的时候。
“该休息就休息。怕什么，总能修的通的。长城、运河，那一项国家工程没有困难？”
杨潮只是安慰，绝不施压。
茅以升叹道：“可是预算严重支，怕是1亿不够了。”
1亿是一笔巨款，但是现在好像不够了，远远不够。
杨潮笑道：“代价高不怕，秦始皇修长城，长城立起来了，秦王朝倒下了，隋炀帝修运河，运河修通了，隋朝修走了，这代价大不大？我们的代价再大，还能大过这两人？1亿不够，那就2亿，2亿不够，那就3亿，即便1o亿，2o亿又如何？”
杨潮轻松的说道，好像钱不是钱一样。
茅以升又说了些工程情况，他们现在已经调整了方法，不再按照过去那种，先将所有的基槽清理出来，然后在集中组队隧道沉管，而是清理一点，安装一点，这样大大降低了海潮对基础的破坏，同时也大大增加了成本。
因为需要不断的测绘保证精准，需要不间断的租借工程船，而不是像过去计划中那样，集中租借，密集施工。同一时间大量不同专业工人集中在一起工作，造成工作量的不饱和，都大大增加了成本。
按照茅以升的重新估算，需要长期租赁3oo多艘大型船舶，加上自建的大量工程船舶，还有雇佣1o万人长期施工，工程期1o年的话，总支出将会达到1o亿两，其中光是工资支出就达到了4亿两。(未完待续。)
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谭学衡解释说。
赣粤运河之所以能修建，是因为赣江水系跟珠江水系在梅山分水岭两侧最近距离，只有十来公里，而且分水岭并不算高，只有2oo米出头，挖掘一条十来公里的运河，对中国来将不是什么难事，一千多年前京杭大运河都修建的民族，搞这种小工程不值一提。
但是沟通了水系，不意味着会有水流流失，因为两个水系基本上依然没有什么互联。
整条运河是采用梯级抬升方式，通过一级级水闸，将一段段水位保持平稳。
从赣江下游的糊口到分水岭，修建了32个大型水闸，而在分水岭两侧各建了一座大型水库，用一条翻山渠道将两座水库连同，但是这条渠道却高高在上，用水闸限制住。
江西的船从赣江上一级级逆流而上，进入渠道水闸，翻过分水岭，进入广东一侧的水库，从而实现水运相通。
可是在这个过程中，消耗的水不过是水渠中的水，水渠高达2oo米，傻子都知道水不可能逆流而上，必须得是不断的将水库的水抽进水渠中，而两侧赣江和珠江水域都修建了水库，想用哪个水库的水，可以自行调节，是受到人为控制的，怎么可能让赣江的水流失呢？
经过谭学衡的专业解释，杨潮半懂不懂，但他明白是受控的也就不担心了。
这条水渠修通后，千吨级船舶可以从长江直达珠江，江西腹地的货物可以直接从广东出海，比通过长江节省了几千里路程，这个费用下降至少一半以上。对江西经济的促进作用那是没的说。
而且河运比较平缓，可以通过拖船编组，拉一万吨的拖船都不在话下，如同火车一样，火车头拉车厢。想拉多少拉多少。
在山上站了半个小时，亲眼看到第一艘三艘编组的拖挂船进入船闸，船闸关闭，驶入水渠。再进入水闸，在驶入下面的水库，接着进入珠江流域，杨潮才结束了这次视察。
去广东坐了坐，就立刻飞往山东。
对杨潮来说。赣粤运河只是一个小项目，投资额还不到1ooo万，加上后期整体建设江西赣江流域的十几条通航河流的航道投资，也不会过5ooo万两银子，不到1亿金元。
但赣粤运河是国家复兴开公署第一个大型项目，所以杨潮必须亲眼来看看，捧捧场，更大型的项目，更困难的项目，才是杨潮最关心的。比如渤海隧道。
到了山东，直接上渤海隧道工程现场，茅以升主持的渤海隧道，修建遇到的最大困难，就是度问题。
技术上的难题早就解决了，因为早在五年前杨子实验室成立的时候，这个工程就立项了，之后五年时间，茅以升带领团队，解决了一个又一个工程难题。做实验、搞测量，光是前期准备就花费了3oo多万资金。
值得一说的是，这条隧道，将完全使用中国技术能力。跟当年的烟济铁路一样，是一条争气隧道，是一条可以提振民心士气的级工程。
茅以升向杨潮简单介绍了一些他们的设计方案，采用的的是沉管法。现在海底清理出基槽，然后从海面上将预制出来的钢筋混凝土隧道慢慢下沉到基槽内，所有隧道对接完成后。连接密封起来，接着抽干净隧道中的海水，一条隧道就建成了。
基本原理很简单，但是在海底那么复杂的情况下施工，不遇到难题是不可能的。此前茅以升做了大量的实验，确定了预制隧道的结构，进行了耐压和耐腐蚀实验，甚至在都南京段长江中都做过试验，修建了从南京通往对面浦口的过江隧道。
可以说准备工作，技术储备都已经够了，但是所有技术拿到大海这种高度复杂的环境中，都或多或少出现了问题。
在南京时候，他们在海底清理出基槽，铺设上碎石作为基础，非常轻松，可是到了海里，费力清理出的基槽，一次大风浪过后现就又给海沙填平了。
当他们花费了半年时间清理出来的几十公里基槽被填平后，茅以升受到的第一次打击，那一次他直接就病倒了，病了半个月，瘦了十几斤。
病，不仅因为工程困难，更因为压力大，做实验前前后后就花费了3oo多万两银子，施工一年来又花费了上千万，结果却功亏一篑，而且杨潮将调子定的很高，什么争气隧道之类的，而国外同行则不断的讽刺，将其称为中国人的天方夜谭，这些情况让茅以升再次感受到当年詹天佑那种压力。
所以遇到困难后，他实在坚持不住了。
杨潮这次来，正好是茅以升刚刚病好，再次匆忙开始工作的时候。
“该休息就休息。怕什么，总能修的通的。长城、运河，那一项国家工程没有困难？”
杨潮只是安慰，绝不施压。
茅以升叹道：“可是预算严重支，怕是1亿不够了。”
1亿是一笔巨款，但是现在好像不够了，远远不够。
杨潮笑道：“代价高不怕，秦始皇修长城，长城立起来了，秦王朝倒下了，隋炀帝修运河，运河修通了，隋朝修走了，这代价大不大？我们的代价再大，还能大过这两人？1亿不够，那就2亿，2亿不够，那就3亿，即便1o亿，2o亿又如何？”
杨潮轻松的说道，好像钱不是钱一样。
茅以升又说了些工程情况，他们现在已经调整了方法，不再按照过去那种，先将所有的基槽清理出来，然后在集中组队隧道沉管，而是清理一点，安装一点，这样大大降低了海潮对基础的破坏，同时也大大增加了成本。
因为需要不断的测绘保证精准，需要不间断的租借工程船，而不是像过去计划中那样，集中租借，密集施工。同一时间大量不同专业工人集中在一起工作，造成工作量的不饱和，都大大增加了成本。
按照茅以升的重新估算，需要长期租赁3oo多艘大型船舶，加上自建的大量工程船舶，还有雇佣1o万人长期施工，工程期1o年的话，总支出将会达到1o亿两，其中光是工资支出就达到了4亿两。(未完待续。)