第五百六十二章 信息化对汽车产业发展的影响（《梦想充电站》求关注）
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这天，沈笑夫到学与行总部刘红林老师哪儿去。
按照约定，两人在刘红林住宅小区外面的“老乡家菜馆”碰面。
沈笑夫赶到时，发现刘红林老师已经坐在一张小桌子边，还有两个男生坐在旁边。
刘红林热情地介绍
“沈笑夫！你来了！来来来！这是我的两个学生！
这个是水木大学研究生毕业的韩越清，现在千度公司工作。
这个是燕园大学博士研究生齐国盛，现在中科院自动化所工作！”
沈笑夫一听，不禁肃然起敬，赶忙热情地和两位师兄打招呼啊。
刘红林老师说“才我们刚刚已经点了，沈笑夫你最喜欢吃的辣椒炒肉已经点了。”
沈笑夫赶忙谢谢。
刘红林老师道
“沈笑夫，你这两个师兄，都是对汽车产业信息化颇有研究。
由信息化引发的新一轮世界产业革命浪潮正悄然迫近，新经济将对典型的传统汽车业造成自上而下的大变革。
在新经济时代，汽车产品、汽车企业和汽车工业的概念将发生根本性变化，整个汽车产业将表现出很多全新的特征。
比如，信息化对汽车产品的影响。
齐国盛，你觉得信息化对汽车产品的影响有哪些？”
戴着高度近视眼、一脸儒雅的齐国盛慢条斯理地说
“信息化对汽车产品的影响主要有。
第一，电子技术的应用赋予了汽车更多的功能，汽车产品朝着智能化方向发展。
据国外一家公司（vdi）的分析和预测，电子/电器占汽车制造的成本从20世纪60年代起逐年增长。
80年代后期，电子/电器成本份额达到12左右。
主要是电子控制燃油喷射，电子发动机控制和电子变速器控制等。
到了90年代增幅达到25，其中主要是柴油喷射、导航装置等电子系统。
随后，集成式汽车电子装备占汽车制造总成本的份额始终保持稳定增长的态势，预计到2010年可达到30。
米国加州国际汽车经济研究所的调查报告指出，下一个汽车销售将从普及智能化汽车开始。
智能化汽车应拥有的主要功能包括夜视功能、音控技术、卫星电话系统、可调整踏板、车上网络系统、自动门、自动导航等。
随着软件制造商争夺汽车仪表板空间的竞争日趋激烈，‘操作系统'一词正在被赋予一种全新的含义。
现在，一款很普通的福特汽车的计算能力，已比当年阿波罗航天计划中耗费几百万美元研制的大型计算机还要强出数倍。”
韩越清插话道“哇！这么厉害！”
齐国盛微微一笑，接着说
“信息化对汽车产品的影响，
第二点起用‘绿色能源’的电动汽车将被广泛接受。
未来的智能汽车将逐渐淘汰传统的石化燃料动力系统，而启用‘绿色'能源。
其中，电动汽车将广泛被消费者接受。
米国的通用、福特，德国的大众、戴姆勒-克莱斯勒，日本的丰田、本田和日产，瑞典的沃尔沃和意大利的菲亚特等车商，都在积极研制可以利用无线电技术充电的小汽车。
电能将被转化成特殊的激光束或微波束，通过天线接收，届时人们不必停车补充能源就可开车环游世界。
第三点，产品寿命周期越来越短。
信息化带来汽车产品寿命周期缩短主要有两方面原因。
一方面，知识和高新技术的的创新和运用要比汽车的更新快得多
一般汽车发动机的更新周期大约为7年，而电子产品的更新周期通常要短得多，如车用电话的更新周期最多6?12个月。
另一方面随着消费者需求的不断变化发展，企业的产品开发能力也在不断提高，新产品的研制周期大大缩短，而且这一趋势还在不断加强。
这两个方面的因素有导致了产品的生命周期缩短，更新换代速度加快。
由于产品在市场上存留时间大大缩短了，企业在产品开发和上市时间的活动余地也越来越小，给企业造成巨大压力。
第四点，汽车产品日益具有全球性。
在前面已经提到，整车企业的零部件全球采购和零部件产业的全球化，模糊了汽车产品的国家特征，使其成为典型的全球化产品。
正如米国前劳工部长罗伯特·赖克在《国家任务》一书中所说的那样，当一个米国人用1万刀买下通用汽车公司的庞蒂克牌汽车时，
3000刀是给韩国装配工人的，1750美元付给日本制造先进零件的厂商，700美元付给德国设计师，400美元用来购买台湾和新加坡的各式零件，250美元付给美国的广告与营销服务，余下的近4000美元才是给底特律与纽约的银行家、保险公司的??
这代表了当今全球产业的复杂关系。
我觉得，信息化对汽车产品的影响，主要就这四个方面吧。”
刘红林老师和沈笑夫、韩越清都点点头。
刘红林老师接着说
“信息化的突飞猛进，给汽车厂商的运营模式带来前所未有的变化。
这既表现在单个企业运营模式的演进，而且将更为突出地表现在汽车厂商的运营视野从单个企业走向了扩展的企业运营和供应链管理。
一方面，以计算机及其他高技术为基础的新生产技术在企业中的应用，是单个企业的运营模式主要特色之一。
在单个企业生产运营方面，汽车工业出现了‘it’广场的概念，对未来汽车工业的生产运营提出了3轴战略
纵向——设计过程管理；
横向——生产过程管理；
圆环——知识管理。
高技术的应用不仅仅在于节省人力，降低劳动成本，更重要的是提高了产品和服务质量，降低了废品和材料损耗，缩短了对用户需求的响应时间，在很短时间内就把新产品或服务介绍给市场，企业赢得了时间上的优势。
从生产计划与控制机制看，企业生产管理系统在不同的时期经历了一系列新的生产方式的演进。
这些新的生产方式对提高企业整体效益和在市场上的竞争能力，确实做出了不可低估的贡献。
另一方面，现代信息技术推动了生产运营的视野，从单个企业走向了基于扩展的企业运营和供应链管理，企业将从注重单个企业的核心竞争力转到着眼于整个价值流的企业战略素质。
在当前的市场环境里，一切都要求能够快速响应用户需求，而要达到这一目的，仅靠单个企业所拥有的资源是不够的。
在这种情况下，人们自然会将资源延伸到单个企业之外，借助其他企业的资源达到快速响应市场需求的目的。
为了解决这个问题，于是又出现了基于扩展企业的管理模式。
扩展企业以虚拟企业或动态联盟为基础的敏捷制造模式。
面对的全球化激烈竞争的买方市场，基于互联网的信息开放、共享和集成，采用可以快速重构的生产单元构成的扁平组织结构；
以充分自治的、分布式的协同工作代替金字塔式的多层管理结构，注重发挥人的创造性，变企业之间你死我活的竞争关系为既有竞争、又有合作的共赢关系。
供应链管理则利用现代信息技术，通过改造和集成业务流程、与供应商以及客户建立协同的业务伙伴联盟、实施电子商务，大大提高了企业的竞争力，使企业在复杂的市场环境下立于不败之地。
信息化社会中的竞争将不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。”
这时候，服务员端上来了热气腾腾的饭菜。
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这天，沈笑夫到学与行总部刘红林老师哪儿去。
按照约定，两人在刘红林住宅小区外面的“老乡家菜馆”碰面。
沈笑夫赶到时，发现刘红林老师已经坐在一张小桌子边，还有两个男生坐在旁边。
刘红林热情地介绍
“沈笑夫！你来了！来来来！这是我的两个学生！
这个是水木大学研究生毕业的韩越清，现在千度公司工作。
这个是燕园大学博士研究生齐国盛，现在中科院自动化所工作！”
沈笑夫一听，不禁肃然起敬，赶忙热情地和两位师兄打招呼啊。
刘红林老师说“才我们刚刚已经点了，沈笑夫你最喜欢吃的辣椒炒肉已经点了。”
沈笑夫赶忙谢谢。
刘红林老师道
“沈笑夫，你这两个师兄，都是对汽车产业信息化颇有研究。
由信息化引发的新一轮世界产业革命浪潮正悄然迫近，新经济将对典型的传统汽车业造成自上而下的大变革。
在新经济时代，汽车产品、汽车企业和汽车工业的概念将发生根本性变化，整个汽车产业将表现出很多全新的特征。
比如，信息化对汽车产品的影响。
齐国盛，你觉得信息化对汽车产品的影响有哪些？”
戴着高度近视眼、一脸儒雅的齐国盛慢条斯理地说
“信息化对汽车产品的影响主要有。
第一，电子技术的应用赋予了汽车更多的功能，汽车产品朝着智能化方向发展。
据国外一家公司（vdi）的分析和预测，电子/电器占汽车制造的成本从20世纪60年代起逐年增长。
80年代后期，电子/电器成本份额达到12左右。
主要是电子控制燃油喷射，电子发动机控制和电子变速器控制等。
到了90年代增幅达到25，其中主要是柴油喷射、导航装置等电子系统。
随后，集成式汽车电子装备占汽车制造总成本的份额始终保持稳定增长的态势，预计到2010年可达到30。
米国加州国际汽车经济研究所的调查报告指出，下一个汽车销售将从普及智能化汽车开始。
智能化汽车应拥有的主要功能包括夜视功能、音控技术、卫星电话系统、可调整踏板、车上网络系统、自动门、自动导航等。
随着软件制造商争夺汽车仪表板空间的竞争日趋激烈，‘操作系统'一词正在被赋予一种全新的含义。
现在，一款很普通的福特汽车的计算能力，已比当年阿波罗航天计划中耗费几百万美元研制的大型计算机还要强出数倍。”
韩越清插话道“哇！这么厉害！”
齐国盛微微一笑，接着说
“信息化对汽车产品的影响，
第二点起用‘绿色能源’的电动汽车将被广泛接受。
未来的智能汽车将逐渐淘汰传统的石化燃料动力系统，而启用‘绿色'能源。
其中，电动汽车将广泛被消费者接受。
米国的通用、福特，德国的大众、戴姆勒-克莱斯勒，日本的丰田、本田和日产，瑞典的沃尔沃和意大利的菲亚特等车商，都在积极研制可以利用无线电技术充电的小汽车。
电能将被转化成特殊的激光束或微波束，通过天线接收，届时人们不必停车补充能源就可开车环游世界。
第三点，产品寿命周期越来越短。
信息化带来汽车产品寿命周期缩短主要有两方面原因。
一方面，知识和高新技术的的创新和运用要比汽车的更新快得多
一般汽车发动机的更新周期大约为7年，而电子产品的更新周期通常要短得多，如车用电话的更新周期最多6?12个月。
另一方面随着消费者需求的不断变化发展，企业的产品开发能力也在不断提高，新产品的研制周期大大缩短，而且这一趋势还在不断加强。
这两个方面的因素有导致了产品的生命周期缩短，更新换代速度加快。
由于产品在市场上存留时间大大缩短了，企业在产品开发和上市时间的活动余地也越来越小，给企业造成巨大压力。
第四点，汽车产品日益具有全球性。
在前面已经提到，整车企业的零部件全球采购和零部件产业的全球化，模糊了汽车产品的国家特征，使其成为典型的全球化产品。
正如米国前劳工部长罗伯特·赖克在《国家任务》一书中所说的那样，当一个米国人用1万刀买下通用汽车公司的庞蒂克牌汽车时，
3000刀是给韩国装配工人的，1750美元付给日本制造先进零件的厂商，700美元付给德国设计师，400美元用来购买台湾和新加坡的各式零件，250美元付给美国的广告与营销服务，余下的近4000美元才是给底特律与纽约的银行家、保险公司的??
这代表了当今全球产业的复杂关系。
我觉得，信息化对汽车产品的影响，主要就这四个方面吧。”
刘红林老师和沈笑夫、韩越清都点点头。
刘红林老师接着说
“信息化的突飞猛进，给汽车厂商的运营模式带来前所未有的变化。
这既表现在单个企业运营模式的演进，而且将更为突出地表现在汽车厂商的运营视野从单个企业走向了扩展的企业运营和供应链管理。
一方面，以计算机及其他高技术为基础的新生产技术在企业中的应用，是单个企业的运营模式主要特色之一。
在单个企业生产运营方面，汽车工业出现了‘it’广场的概念，对未来汽车工业的生产运营提出了3轴战略
纵向——设计过程管理；
横向——生产过程管理；
圆环——知识管理。
高技术的应用不仅仅在于节省人力，降低劳动成本，更重要的是提高了产品和服务质量，降低了废品和材料损耗，缩短了对用户需求的响应时间，在很短时间内就把新产品或服务介绍给市场，企业赢得了时间上的优势。
从生产计划与控制机制看，企业生产管理系统在不同的时期经历了一系列新的生产方式的演进。
这些新的生产方式对提高企业整体效益和在市场上的竞争能力，确实做出了不可低估的贡献。
另一方面，现代信息技术推动了生产运营的视野，从单个企业走向了基于扩展的企业运营和供应链管理，企业将从注重单个企业的核心竞争力转到着眼于整个价值流的企业战略素质。
在当前的市场环境里，一切都要求能够快速响应用户需求，而要达到这一目的，仅靠单个企业所拥有的资源是不够的。
在这种情况下，人们自然会将资源延伸到单个企业之外，借助其他企业的资源达到快速响应市场需求的目的。
为了解决这个问题，于是又出现了基于扩展企业的管理模式。
扩展企业以虚拟企业或动态联盟为基础的敏捷制造模式。
面对的全球化激烈竞争的买方市场，基于互联网的信息开放、共享和集成，采用可以快速重构的生产单元构成的扁平组织结构；
以充分自治的、分布式的协同工作代替金字塔式的多层管理结构，注重发挥人的创造性，变企业之间你死我活的竞争关系为既有竞争、又有合作的共赢关系。
供应链管理则利用现代信息技术，通过改造和集成业务流程、与供应商以及客户建立协同的业务伙伴联盟、实施电子商务，大大提高了企业的竞争力，使企业在复杂的市场环境下立于不败之地。
信息化社会中的竞争将不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。”
这时候，服务员端上来了热气腾腾的饭菜。
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